机场线西延工程拟2020年前通车
将在北新桥站与5号线实现换乘;工程经过东直门、簋街等交通流量大地区
机场线西延将全部采用机械化暗挖施工,建成一条全国地铁示范线。记者从北京城市快轨公司了解到,下半年线路方案将稳定并进入施工阶段,计划于2020年前建成通车。
据了解,北京机场线西延工程建成后将与现有机场线贯通运营,运营时段为早6时至23时。
市规划院相关负责人介绍,受到东直门站折返条件及车辆数量的制约,目前机场线的最大满载率已经达到114%。到2020年,机场线的客流预计将突破2000万人次,只有将机场线向西延长,增加折返线,发车间隔时间才能缩短为4分钟,满足未来增长的客流需求。
机场线西延将在北新桥站与5号线实现换乘,根据设计方案,最短换乘距离只有80米。北新桥站西北角将设置一处绿化下沉广场,并将有旅游咨询中心、邮局和社区服务中心,服务于市民和游客。该区域的地下一层还将设置社会停车场和自行车停车场,缓解该地区停车难的问题。
北京城市快轨公司相关负责人介绍,机场线西延虽然线路并不长,但是经过东直门、簋街等交通量较大的地区,因此施工难度较大,计划于2020年前开通。
■ 揭秘
西延工程将采用机械化暗挖施工
记者从北京城市快轨公司了解到,机场线西延将建成全国地铁示范线,主要将实现机械化施工和管理两方面的标准化,并将近年来地铁施工方面的研究成果进行集中展示。
机场线西延的新建北新桥车站,地下施工采用了新的方式,减少了施工时的烟尘污染,也提高了施工效率。据了解,此前采用暗挖施工的地铁车站需要先在地下挖出上下两排各四个、一共八个“导洞”,然后顺着导洞向内开挖。机场线采用“洞内机械化成桩”的施工方式,只需要打上方一排四个导洞,然后向下用机械打桩,用桩支撑,形成车站。
此外,目前地铁施工采用的“暗挖”方式完全靠人工,十几名工人一组,用铁锹一点一点在地下开掘,施工风险较大。而最新采用的机械暗挖,由工人驾驶小型的挖掘车辆在地下施工,取代了人工暗挖,两人一组,既节省了劳动力又提高了效率。(记者 郭超) |